Un journal de pression et d'usure des pneus de vélo : relevés au manomètre et contrôles visuels

Ce que c'est

Un tableau daté avec une ligne par contrôle : le vélo et la roue (avant ou arrière), l'identité imprimée du pneu (marque, modèle et marquage de taille tels qu'imprimés), la plage de pression imprimée sur le flanc recopiée telle quelle avec ses unités, le manomètre utilisé, la pression relevée avant tout gonflage, la température ambiante si elle est connue, et une note visuelle en mots simples (usure de la bande de roulement, coupures, craquelures, débris incrustés, décoloration du flanc) accompagnée d'une photographie d'un point repéré. Il consigne ce qu'un manomètre et un regard montrent ; il ne décide de rien.

Pourquoi c'est important

La pression dérive entre les sorties, et « je l'ai gonflé la semaine dernière » n'est pas un chiffre. Un journal montre à quelle vitesse chaque pneu perd de la pression, si l'avant et l'arrière se comportent différemment, et comment l'usure progresse en un point fixe, de sorte que comparer deux pneus revient à comparer des lignes plutôt que des impressions.

Comment l'appliquer

• Relever la pression avec le même manomètre à chaque fois et noter l'unité exactement telle que le manomètre l'affiche (bar, psi ou kPa). Lorsqu'une ligne doit être convertie, utiliser des facteurs publiés : l'annexe B.9 du NIST SP 811 indique 1 bar = 100 kPa et 1 livre-force par pouce carré = 6,894 757 kPa. Conserver le relevé original à côté de la valeur convertie.
• Marquer un point de référence sur chaque pneu (un point de peinture près de la valve) et photographier la bande de roulement à cet endroit, sous le même éclairage, afin que l'usure soit comparée au même endroit d'une semaine à l'autre.
• Consigner le relevé avant gonflage et la valeur atteinte après gonflage comme deux champs distincts.
• Noter les conditions : nombre de jours depuis le dernier contrôle, distance parcourue si elle est suivie, lieu et température de stockage du vélo, et temps écoulé depuis la dernière sortie.
• Restituer, par pneu : la série des relevés avant gonflage, la pression perdue par jour calculée arithmétiquement entre lignes consécutives, et les notes visuelles datées.

Pièges

Les manomètres grand public ne concordent pas entre eux ; un journal est cohérent au sein d'un même manomètre, mais non calibré. La plage indiquée sur le flanc est recopiée, non interprétée : cet article ne donne aucun conseil sur la pression à utiliser, sur l'aptitude d'un pneu à rouler, ni sur sa réparation. Un sifflement d'air entendu pendant que le manomètre est raccordé signifie que le relevé porte sur un pneu qui vient de perdre un peu de pression ; le noter dans la ligne. Noter le type de manomètre et de valve (Presta ou Schrader) aide un second lecteur à juger les lignes.